Среда, 13.12.2017, 21:45 | Приветствую Вас Гость
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
| |
| Главная страница | Регистрация | Вход |

Меню сайта

Категории каталога
Мои статьи [83]

Мини-чат

Наш опрос
Оцените мой сайт
1. Отлично
2. Хорошо
3. Неплохо
4. Плохо
5. Ужасно
Всего ответов: 152

Главная » Статьи » Мои статьи

«Кюрийцы» Афганцы учатся летать на МИ-17 6 июня 2010 года / Евгений Матвеев / Aviation EXplorer
Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике
подробнее

Не знаю, что общего у ядерной физики и вертолетов, тем не менее британский проект подготовки афганских вертолетчиков получил кодовое название Curium («Кюрий»). Химический элемент, атомный номер 96, радиоактивный блестящий металл серебристого цвета.

Как стало известно из открытых источников, в марте завершилась подготовка 27 афганских вертолетчиков (18 пилотов и 9 бортовых техников). В рамках проекта «Кюрий» британские военнослужащие из эскадрильи специального назначения объединенного вертолетного командования (ОВК) учили афганских пилотов летать на российских вертолетах! Еще несколько лет назад появление русских вертушек над Британией могло послужить сигналом для воздушной тревоги, но времена изменились. Два легко узнаваемых сегодня Ми-17 (белый верх, синий низ и красная хвостовая балка) с афганцами на борту ежедневно утюжили туманный Альбион. Цель двухлетнего проекта – закладка основ афганских вооруженных сил для последующего сокращения присутствия британских военных.

Кандидаты. Прежде чем попасть в Великобританию будущие «кюрийцы» прошли специальные тесты. Независимая комиссия отобрала группу, большинство из которых молоды и вообще не летали на вертолетах, остальные, небольшая часть – из бывших (обучались в Советском Союзе) с налетом в районе 4000 часов. Готовить афганских вертолетчиков нужно было так быстро, насколько это возможно и на тот тип вертолета, на котором они будут летать после возвращения – Ми-17.

Программа обучения продолжительностью 12 мес., проходила в несколько этапов. Летная подготовка, объединенная с наземной, состояла из: 10 часов на самолете, затем 65 часов на вертолет Gazelle и лишь потом 45 часов на Ми-17. Учебно-тренировочные полеты включали полеты строем, посадки на площадки ограниченных размеров и энергичное маневрирование. Узким элементом подготовки были сроки.

Вертолеты Ми-17 (выпуска 1980-х) были приобретены у болгарских военных и являются афганской собственностью, но на время действия проекта летали с британской регистрацией (бортовые номера ZB697 и ZB698) и в британской раскраске. Вертолеты были специально оборудованы для выполнения учебно-тренировочных полетов. Техническое сопровождение (запасные части, ремонт и техническая помощь) осуществлял персонал литовской компании Helisota. Нужно отметить, что британские инструкторы впервые обучали на Ми-17.

Инструкторы. Для подготовки афганцев ОВК выделило из состава ВЭ специального назначения 12 человек на постоянной основе. Из них, 3 – инструкторы Ми-17, 2 – инструкторы Gazelle, 3 – бортовые техники-инструкторы, остальные – штабные работники. Инструкторы прошли подготовку на Украине (через канадскую компанию Concord XXI). Многие имеют опыт полетов в Афганистане на других типах вертолетов. Удивительно, что одним из пилотов-инструкторов стала лейтенант королевских ВМС Бриджит Компейн (Bridget Compain). Бриджит, которая прошла несколько командировок Афганистан, добровольно вызвалась готовить афганских пилотов. В своих интервью лейтенант королевских ВМС отмечала желание афганцев научиться летать и единственный серьезный барьер – языковой. Инструктор должен быть уверен, что каждое его слово понятно обучаемому. Кстати, по окончании курсов курсанты могли уже свободно говорить с инструктором на авиационные темы.

Инженеры. Вместе с военными подготовкой афганских вертолетчиков занимались 25 инженеров из QinetiQ. Проблема, с которой они столкнулись – документация (руководство по летной эксплуатации, руководства по технической эксплуатации, англоязычные надписи в кабине экипажа), главное – гармонизированные технических требований. В СМИ даже приводился пример, что по советским нормам в случае «выбивания» предохранителя русские его заменяют и вперед, а по британским нормам нужно – найти и устранить причину срабатывания предохранителя. Какая чепуха, совсем из нас «дураков» сделали!

И, тем не менее, несмотря ни на какие глупости, российские вертолеты получили наивысшую оценку, как у летного, так и у технического состава. Все в один голос отмечают… прочность вертолетов. Когда британцы (и не только) говорят про наши вертолеты, любимое слово: robust, robust… Ежедневно они выполняли по четыре вылета без каких-либо замечаний, показав уровень надежности выше, чем у других. Кроме того, наши вертушки удивили всех своими высотно-климатическими характеристиками. Так и хочется спросить, а где Вы раньше были? Неужели «живой МТэшки» не видели?

Только один из 27 человек не прошел программу. Он получил свидетельство, и будет работать на земле. После возвращения на родину экипажи продолжат подготовку, одновременно летая под руководством уже своего афганского правительства. Конечная цель – создание курсов инструкторов. Тогда афганцы смогут самостоятельно готовить собственных пилотов и экипажи. Планы коалиции по афганскому авиационному корпусу (ААК) – наполеоновские.Евгений Матвеев
Преподаватель Академии им. Н.Е. Жуковского

Эксперт "Aviation EXplorer" по вертолётной тематике
подробнее

Не знаю, что общего у ядерной физики и вертолетов, тем не менее британский проект подготовки афганских вертолетчиков получил кодовое название Curium («Кюрий»). Химический элемент, атомный номер 96, радиоактивный блестящий металл серебристого цвета.

Как стало известно из открытых источников, в марте завершилась подготовка 27 афганских вертолетчиков (18 пилотов и 9 бортовых техников). В рамках проекта «Кюрий» британские военнослужащие из эскадрильи специального назначения объединенного вертолетного командования (ОВК) учили афганских пилотов летать на российских вертолетах! Еще несколько лет назад появление русских вертушек над Британией могло послужить сигналом для воздушной тревоги, но времена изменились. Два легко узнаваемых сегодня Ми-17 (белый верх, синий низ и красная хвостовая балка) с афганцами на борту ежедневно утюжили туманный Альбион. Цель двухлетнего проекта – закладка основ афганских вооруженных сил для последующего сокращения присутствия британских военных.

Кандидаты. Прежде чем попасть в Великобританию будущие «кюрийцы» прошли специальные тесты. Независимая комиссия отобрала группу, большинство из которых молоды и вообще не летали на вертолетах, остальные, небольшая часть – из бывших (обучались в Советском Союзе) с налетом в районе 4000 часов. Готовить афганских вертолетчиков нужно было так быстро, насколько это возможно и на тот тип вертолета, на котором они будут летать после возвращения – Ми-17.

Программа обучения продолжительностью 12 мес., проходила в несколько этапов. Летная подготовка, объединенная с наземной, состояла из: 10 часов на самолете, затем 65 часов на вертолет Gazelle и лишь потом 45 часов на Ми-17. Учебно-тренировочные полеты включали полеты строем, посадки на площадки ограниченных размеров и энергичное маневрирование. Узким элементом подготовки были сроки.

Вертолеты Ми-17 (выпуска 1980-х) были приобретены у болгарских военных и являются афганской собственностью, но на время действия проекта летали с британской регистрацией (бортовые номера ZB697 и ZB698) и в британской раскраске. Вертолеты были специально оборудованы для выполнения учебно-тренировочных полетов. Техническое сопровождение (запасные части, ремонт и техническая помощь) осуществлял персонал литовской компании Helisota. Нужно отметить, что британские инструкторы впервые обучали на Ми-17.

Инструкторы. Для подготовки афганцев ОВК выделило из состава ВЭ специального назначения 12 человек на постоянной основе. Из них, 3 – инструкторы Ми-17, 2 – инструкторы Gazelle, 3 – бортовые техники-инструкторы, остальные – штабные работники. Инструкторы прошли подготовку на Украине (через канадскую компанию Concord XXI). Многие имеют опыт полетов в Афганистане на других типах вертолетов. Удивительно, что одним из пилотов-инструкторов стала лейтенант королевских ВМС Бриджит Компейн (Bridget Compain). Бриджит, которая прошла несколько командировок Афганистан, добровольно вызвалась готовить афганских пилотов. В своих интервью лейтенант королевских ВМС отмечала желание афганцев научиться летать и единственный серьезный барьер – языковой. Инструктор должен быть уверен, что каждое его слово понятно обучаемому. Кстати, по окончании курсов курсанты могли уже свободно говорить с инструктором на авиационные темы.

Инженеры. Вместе с военными подготовкой афганских вертолетчиков занимались 25 инженеров из QinetiQ. Проблема, с которой они столкнулись – документация (руководство по летной эксплуатации, руководства по технической эксплуатации, англоязычные надписи в кабине экипажа), главное – гармонизированные технических требований. В СМИ даже приводился пример, что по советским нормам в случае «выбивания» предохранителя русские его заменяют и вперед, а по британским нормам нужно – найти и устранить причину срабатывания предохранителя. Какая чепуха, совсем из нас «дураков» сделали!

И, тем не менее, несмотря ни на какие глупости, российские вертолеты получили наивысшую оценку, как у летного, так и у технического состава. Все в один голос отмечают… прочность вертолетов. Когда британцы (и не только) говорят про наши вертолеты, любимое слово: robust, robust… Ежедневно они выполняли по четыре вылета без каких-либо замечаний, показав уровень надежности выше, чем у других. Кроме того, наши вертушки удивили всех своими высотно-климатическими характеристиками. Так и хочется спросить, а где Вы раньше были? Неужели «живой МТэшки» не видели?

Только один из 27 человек не прошел программу. Он получил свидетельство, и будет работать на земле. После возвращения на родину экипажи продолжат подготовку, одновременно летая под руководством уже своего афганского правительства. Конечная цель – создание курсов инструкторов. Тогда афганцы смогут самостоятельно готовить собственных пилотов и экипажи. Планы коалиции по афганскому авиационному корпусу (ААК) – наполеоновские (см. диаграмму).

Позволю себе несколько замечаний:

Во-1х, Афганистан, с точки зрения особенностей летной и технической эксплуатации вертолетов, стоит особняком. Нигде в мире нет таких чудовищных условий, причем они постоянно меняются. Невозможно в Великобритании научить эффективно и безопасно летать в Афганистане. Учить нужно в Афгане. И никакие, даже самые приближенные условия не помогут.

Во-2х, несмотря на то, что афганские вертолетчики отличаются сообразительностью и трудолюбием, к технике относятся, мягко сказать, прохладно. Могут запросто перегрузить машину, вместо 20 пассажиров посадить 40 человек или вместо синтетического масла, могут заправить в двигатель минеральное (МС-20). А потом искренне удивляться, как в воздухе из вертолета выпали люди или почему вдруг заклинил двигатель. Афганцы не ценят ни жизнь (цена человеческой жизни ничтожно мала), ни технику (наверно, потому что достается бесплатно).

В-3х, любая авиационная техника нуждается в грамотном и всестороннем сопровождении эксплуатации, поэтому готовить нужно не только вертолеты и экипажи, нужно готовить систему эксплуатации целиком. В противном случае, все усилия останутся временными полумерами и закончатся ничем.

В-4х, интересно, что в программе были задействованы: Великобритания, Литва, Украина… все, кроме нас.

Конечно, британский курс – это песчинка на просторах Афганистана. Но это не только подготовленные летчики. Возвращаясь домой после того, как они жили бок о бок вместе с британцами, научились говорить, освоили стандарты западной жизни, они превратились в послов западной воли. С точки зрения стратегии, очень верный шаг, даже если за столь недешевое «удовольствие» приходится платить британским налогоплательщикам. Другие члены коалиции, в том числе и США, открывают аналогичные курсы. Вместо того чтобы «жаловаться», что не хватает вертолетов и премиальных для экипажей, которые направляются в Афганистан, запад наконец-то взялся за дело.

И последнее, назвав программу «Кюрий», британцы искренне верят, что, как и этот искусственно полученный элемент-долгожитель, искусственно созданный афганский авиационный корпус способен долго прослужить на благо Афганистана. Пожелаем успехов «кюрийцам», впереди у них очень тяжелая и очень опасная работа!

Евгений Матвеев
AEX.RU

Категория: Мои статьи | Добавил: Сергеич57 (07.06.2010)
Просмотров: 702 | Рейтинг: 0.0/0 |
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа

Время полёта

Поиск

Друзья сайта

Статистика

Copyright MyCorp © 2017