Основными направлениями деятельности ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' являются: научные исследования и опытно-конструкторская разработка новых опытных образцов винтокрылой техники, их испытание и доводка до состояния серийного производства и сертификации; модернизация и модификация существующих типов вертолетов марки 'Ми'; а также послепродажное сопровождение и логистическая поддержка их эксплуатации.

Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля ведет свою историю от ОКБ, основанного Михаилом Леонтьевичем Милем в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 12 декабря 1947 г. Сформированное на базе вертолетной лаборатории ЦАГИ конструкторское бюро первые годы располагалось на территории авиазавода №82 в Тушино. Здесь был создан первенец ОКБ - вертолет Ми-1.

После принятия Правительством осенью 1951 г решения о создании в СССР вертолетной промышленности ОКБ Миля получило в свое распоряжение старейший в нашей стране специализированный вертолетостроительный завод №3 в Сокольниках. Завод, как производственное предприятие, существует с 1897 г, в 1941 г. был передан из деревоотделочной промышленности в авиационную и с 1946 г специализируется на разработке винтокрылой техники. Ранее на заводе располагалось ОКБ И.П.Братухина и еще ряд конструкторских коллективов, были созданы вертолеты 'Омега-2', Г-3, Г-4, Б-5, Б-9, Б-10, Б-11 и другие. Вскоре после переезда ОКБ Миля предприятие было переименовано в Государственный союзный авиационный завод №329. Здесь были созданы вертолеты Ми-4, Ми-6, Ми-10, В-7, Ми-2 и Ми-8.

В 1967 г. завод получил новое название: Московский вертолетный завод (МВЗ), и через три года ему было присвоено имя М.Л.Миля. В 60-е годы в подмосковных Панках были возведены комплекс опытного производства и лаборатории наземно-стендовых испытаний МВЗ. Третьей составляющей частью завода является летно-исследовательская станция. Она расположена в Подмосковье в Медвежьих Озерах. Создание мощного опытного авиастроительного комплекса, оснащенного новейшим технологическим и экспериментально - исследовательским оборудованием, позволило 'милевцам' создать такие шедевры вертолетной техники, как: Ми-12, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ми-28 и Ми-34, а также многочисленные модификации ранее построенных моделей, в том числе столь глубокие модернизации как Ми-17 и Ми-18.

В 1993 г. состоялось преобразование МВЗ из государственного предприятия в акционерное общество открытого типа: ОАО 'Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля'. Несмотря на тяжелые условия экономического кризиса сотрудники предприятия создали перспективные модели вертолетов Ми-28Н и Ми-38, а в настоящее время продолжают проектировать новые винтокрылые летательные аппараты с маркой 'Ми' на борту.

Под руководством М.Л.Миля и его преемников на МВЗ были созданы вертолеты всех типов и классов: легкие, средние, тяжелые и не имеющие аналогов сверхтяжелые; узкоспециализированные и многоцелевые; сухопутные и морские и т.д. На заводе спроектировано и построено полтора десятка базовых моделей вертолетов, каждая из которых имела многочисленные модификации - общим числом свыше 200. Почти все разработанные модели вертолетов поступили в серийное производство и по летно-техническим и экономическим показателям не уступают, а часто и превосходят лучшие зарубежные аналоги. МВЗ является крупнейшим в мире держателем вертолетных рекордов, которых насчитывается в заводской 'коллекции' свыше полутора сотен, причем около ста из них - абсолютные.

МВЗ им.М.Л.Миля внес решающий вклад в становление и развитие парка отечественной винтокрылой авиации. Вертолетные отряды ВВС, армии, погранвойск и войск МВД укомплектовываются только машинами разработки МВЗ. Они же составляют основу вертолетных отрядов МЧС и многих других силовых структур. Вертолеты марки 'Ми' составляют 98% от всего национального производства вертолетов. Они строились огромными сериями на авиационных заводах в Арсеньеве, Казани, Москве, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Саратове, Свиднике, Улан-Удэ и Харбине. На базе лицензионного выпуска 'милевских' машин создавалось и многие годы развивалось вертолетостроение Польши и Китая. Общее число построенных вертолетов марки 'Ми' превышает 30 тысяч. Свыше семи тысяч из них поставлены на экспорт во все регионы мира, и в настоящее время трудно найти страну, где бы не знали 'милевских рабочих лошадок'.

За вклад в мировое вертолетостроение МВЗ им.М.Л.Миля награжден многочисленными отечественными и зарубежными наградами, в том числе орденом Трудового Красного Знамени, Главной премией России 'Российский Национальный Олимп', дважды Международным Призом И.И.Сикорского, Международной Золотой Звездой Качества и др. Для поддержания авторитета своей продукции и завоевания новых рынков сбыта вертолетостроители МВЗ постоянно совершенствуют свою технику, ежегодно создавая все новые и новые модели высоконадежных, живучих и экономичных винтокрылых машин 'Ми'.

Построенный в 1948 г. легкий Ми-1 первым поступил в серийное производство и практическую эксплуатацию, заложив тем самым начало отечественному вертолетостроению и вертолетной авиации. Он серийно строился на заводах в Казани, Оренбурге, Ростове-на-Дону и на польском заводе WSK Свидник. Ми-1 сыграл большую роль в становлении винтокрылой авиации не только в СССР, но и во многих других странах. С приобретения лицензии на Ми-1 зародилось вертолетостроение Польши.

В 1952 г. впервые поднялся в воздух, а в следующем году уже был запущен в серийное производство транспортный и многоцелевой вертолет Ми-4. На нем были отработаны многочисленные новые и уникальные области использования винтокрылых аппаратов. Вертолет строился на заводах в Саратове, Казани и Харбине, имел около 40 модификаций, которые широко применялись как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве, и на протяжении нескольких десятилетий составляли основу винтокрылой авиации СССР и ряда других стран. Ми-4 поставлялся в 34 страны мира. С него началось вертолетостроение в Китае.

Построенный в 1957 г. Ми-6 в несколько раз превосходил по грузоподъемности все ранее созданные винтокрылые машины. С тех пор МВЗ является непревзойденным лидером в области разработки тяжелых и сверхтяжелых винтокрылых машин и сохраняет абсолютный мировой приоритет по грузоподъемности вертолетов. Воздушный гигант Ми-6 был и одним из самых скоростных вертолетов мира. За установленный на нем в 1961 г. рекорд скорости 'фирма Миля' удостоилась международного Приза Сикорского №1. Ми-6 строились серийно с 1959 г. по 1980 г. в Москве и Ростове-на-Дону и поставлялись в 12 стран мира. Построено почти 900 машин.

Поднявшийся в воздух в том же 1961 г. Ми-8 стал легендой и своего рода визитной карточкой советского, а затем и российского вертолетостроения. Прошедший многолетнюю глубокую модернизацию Ми-8 (экспортное обозначение Ми-17) до сих пор выпускается серийно на ОАО 'Казанский вертолетный завод' и ОАО 'Улан-Удэнский авиационный завод'. Он считается мировым рекордсменом по числу модификаций и вариантов - их насчитывается более сотни! 'Мастер на все руки' получил широчайшее распространение в отечественной военной и гражданской авиации, став поистине массовой машиной. Трудно представить себе отрасль боевого или гражданского применения, где бы не использовались эти вертолеты. В истории мирового вертолетостроения по общему числу построенных машин (около 12 тысяч) грандиозная программа массового строительства Ми-8/Ми-17 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса. Столь же уникальными стали Ми-8/Ми-17 по распространенности в мире. В настоящее время практически не осталось уже страны, в которой не эксплуатировалась бы знаменитая 'рабочая лошадка'. Официально он состоит на вооружении почти 80 стран и может считаться таким же символом успеха российского машиностроения как легендарный автомат Калашникова. Вероятно, еще несколько десятилетий вертолет Ми-8 и его более поздние модификации будут оставаться в числе самых эксплуатируемых винтокрылых машин на земном шаре.

Прославленный вертолет-солдат, транспортно-боевой Ми-24 совершил первый полет в 1969 г. Он также прошел долгий путь развития, уникален по совокупности боевых качеств, эффективности, живучести и неуязвимости. Помимо советских ВВС вертолет поставлялся более, чем в 30 государств мира (экспортные модификации носят названия Ми-25 и Ми-35). Винтокрылый штурмовик Миля эффективно использовался почти в четырех десятках войн и вооруженных конфликтов, т.е. на сегодняшний день он является самым 'повоевавшим' типом среди боевых вертолетов мира. С 1969 по настоящее время Арсеньевский машиностроительный и Ростовский вертолетные заводы построили почти три с половиной тысячи Ми-24.

Легкий спортивный вертолет Ми-34 совершил первый полет в 1986 г. По пилотажным качествам он не имеет равных в мировом вертолетостроении. На вертолете можно выполнять все фигуры высшего пилотажа, в том числе 'бочку' и 'мертвую петлю'. Уровень допустимых перегрузок и эффективность управления превосходят аналогичные показатели большинства других вертолетов. Многие летчики оценивают управляемость вертолета как превосходную. Для его пилотирования не требуется специальной подготовки. К сожалению, экономический кризис, потрясший нашу страну в конце ХХ века, помешал запустить в серийное производство Ми-34, как и созданный в 1982 г. маневренный боевой вертолет Ми-28.

В настоящее время, ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля', как предприятие холдинга 'Вертолеты России', образованного ОАО 'ОПК ОБОРОНПРОМ', проводит комплекс мероприятий по повышению боевой эффективности и технико-экономических показателей своей продукции и реализует новую концепцию послепродажного обслуживания вертолетов марки 'Ми' с целью сохранения и дальнейшего повышения ее экспортного потенциала и предлагает потенциальным партнерам принять участие в следующих фирменных программах:

Новый перспективный боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28НЭ 'Ночной охотник' предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей. На вертолете используются: пушка калибра 30 мм; противотанковый ракетный комплекс 'Атака-В'; ракеты класса 'воздух-воздух' и другое вооружение. Высокие летно-технические и пилотажные характеристики вертолета представляют возможность ведения маневренного воздушного боя. Ми-28НЭ оснащен комплексом бортового радиоэлектронного и приборного оборудования, обеспечивающим использование вертолета круглосуточно в простых и сложных метеоусловиях на предельно малых высотах. Особенности конструкции гарантируют высокую живучесть вертолета и выживаемость экипажа в условиях активного огневого противодействия. На ОАО 'Роствертол' начато серийное производство вертолета. Ми-28Н поступил на вооружение ВВС РФ. Ведется разработка нескольких новых вариантов облика модернизированного вертолета для экспортных поставок, в том числе варианта с агрегатами и системами иностранного производства.

Модернизированный транспортно-боевой вертолет Ми-35М предназначен для непосредственной огневой поддержки на поле боя, борьбы с бронированной техникой и повышения мобильности сухопутных войск. Серийно строится на ОАО 'Роствертол'. Совместно разработанная программа позволяет в ходе модернизации довести до уровня Ми-35М все типы вертолетов семейства Ми-24/25 и Ми-35, находящиеся в эксплуатации. Модернизация может производиться, как по полной программе, так и поблочно, в зависимости от потребностей и финансовых возможностей заказчика. В ходе модернизации на вертолет устанавливаются: новая динамическая система; более мощные двигатели; облегченные агрегаты конструкции; новое бортовое радио-электронное оборудование и комплекс вооружения. Программа предусматривает возможность включения в состав вертолета элементов конструкции, вооружения и бортового радио-электронного оборудования зарубежного производства.

Учитывая высокую эффективность вертолетных боевых комплексов и повышенный спрос на них на мировом рынке, на ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' прорабатывается концептуальный облик нового перспективного ударного боевого вертолета Ми-ХХ будущего поколения. При его разработке учитывается весь огромный опыт разработки и послепродажного сопровождения боевых вертолетов марки Ми'.

ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' имеет достаточный опыт разработки беспилотных летательных аппаратов. В настоящее время, на базе легкого спортивного вертолета Ми-34 создается беспилотная модификация Ми-34БП. Грузоподъемность базовой модели позволяет выполнить весь комплекс задач, возлагаемых на вертолеты подобного типа: круглосуточное наблюдение земной поверхности и объектов большой протяженности: границ, шельфовых зон, нефте- и газопроводов; трансляцию и ретрансляцию информации; инженерную и другие виды разведки; аэрофотосъемку; сельхозработы; обеспечение спасательных операций; экологический мониторинг; контроль безопасности движения на автодорогах и т.д. Проект будет реализован через 2-2,5 года.

ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' совместно с Арсеньевской авиационной компанией 'Прогресс' и рядом других отечественных авиационных предприятий проводит программу восстановления серийного производства и модернизации легкого вертолета Ми-34. Сконструированный как спортивный, вертолет, в тоже время, обладает и всеми необходимыми параметрами для многоцелевого применения, перевозки людей и грузов, обучения и переподготовки пилотов, выполнения поисково-спасательных операций, воздушного наблюдения и патрулирования, обеспечения связи, обслуживания VIP-пассажиров и т.д. На базе Ми-34 создается семейство легких машин различного назначения и класса, в том числе вертолет Ми-34А с газотурбинной силовой установкой (Arrius-2Mi, АИ-450 или ВК-450Х).

ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' совместно с ростовскими вертолетостроителями проводит программу возобновления производства легкого многоцелевого вертолета Ми-2 и создания на его базе модернизированной модели Ми-2А / Ми-2М. Вертолет Ми-2 выпускался много лет и широко разошелся по миру. Наличие большого парка таких вертолетов со значительными остаточными ресурсами и сроками службы, а также постоянная тенденция к увеличению потребности эксплуатантов в машинах данного класса делают программу их модернизации исключительно актуальной. Конечной целью программы является создание модели Ми-2А / Ми-2М со значительно улучшенными летно-техническими и технико-экономическими характеристиками за счет установки двух современных экономичных двигателей АИ-450/Arrius-2MI и освоение ее серийного производства и эксплуатации. В реализации программы партнерами МВЗ им. Миля выступают крупнейшие авиационные фирмы как в России, так и за рубежом.

Программа разработки легкого многоцелевого вертолета Ми-54 является основным приоритетным направлением НИР и ОКР ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' и проводится при поддержке правительства Российской Федерации. Ми-54 - это перспективный легкий многоцелевой вертолет, способный перевозить 12-13 пассажиров или грузы массой до 1500 кг внутри фюзеляжа и до 1800 кг на внешней подвеске. Помимо грузовых и пассажирских перевозок Ми-54 сможет использоваться в качестве корпоративного транспорта, VIP-салона, для выполнения оффшорных, аварийно-спасательных и медико-эвакуационных работ, патрулирования и многих других видов работ. Предусматривается создание на базе Ми-54 и различных военных вариантов. При проектировании вертолета приоритет отдается снижению эксплуатационных расходов, повышению уровня безопасности, сохранению транспортных возможностей вертолета в широком диапазоне высот и температур, а также повышению комфорта пассажиров и расширению номенклатуры перевозимых грузов. Проект предусматривает широкое развитие международной кооперации.

Производство и эксплуатация Ми-8/17 продлятся еще не одно десятилетие. С целью продления жизненного цикла (ресурсов и сроков службы), всестороннего улучшения тактико-технических и экономических характеристик, расширения сфер применения, обеспечения круглосуточного использования, улучшения условий работы, погрузки и выгрузки пассажиров и техники, повышения защиты экипажа и пассажиров, а также живучести конструкции ОАО 'Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля' совместно с серийными заводами проводит комплексную программу глубокой модернизации Ми-8/17. Заказчикам предлагается не только поставка новых модернизированных машин, но и проведение модернизации существующего парка Ми-8/17.

Разрабатывается концепция перспективного высокоcкоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1. Кардинальное увеличение скорости полета достигается благодаря использованию системы подавления срыва на отступающей лопасти и толкающего винта с изменяемым вектором тяги за счет размещения отклоняемых поверхностей в спутной струе. Предполагается достижение скоростей свыше 500 км/ч. Вертолет предназначен для обслуживания отдаленных регионов и будет способен составить конкуренцию среднемагистральным самолетам.

Продолжается выпуск тяжелого вертолета Ми-26. На МВЗ им.М.Л.Миля разработан ряд проектов модернизации этой надежной и не имеющей аналогов винтокрылой машины. В частности, реализуется программа создания новой базовой модели Ми-26Т2 круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новейшим интегрированным бортовым радиоэлектронным комплексом.

Многоцелевой вертолет среднего класса Ми-38 создается ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' и ОАО 'Казанский вертолетный завод'. Программа финансируется правительством Российской Федерации. Большую роль в разработке вертолета играет международная кооперация, в частности, в силовой установке используются двигатели канадской фирмы Pratt&Whitney Canada. Вертолет Ми-38 принадлежит к винтокрылым машинам повышенной грузоподъемности. В просторной грузовой кабине с габаритами 8,7х2,3х1,8 м можно перевозить свыше 5 тонн груза. Грузовая рампа позволяет производить загрузку колесной техники своим ходом. Крупногабаритные грузы массой до 7 тонн могут перевозиться на внешней подвеске. Фирма ведет исследования возможности дальнейшего увеличения грузоподъемности вертолета. Разработаны различные варианты военного и гражданского применения Ми-38, в том числе и комфортабельных VIP-салонов. Кроме того, Ми-38 может использоваться для тушения пожаров, выполнения лесотехнических, строительно-монтажных, поисково-спасательных и аварийно-эвакуационных работ. Соответствие российским нормам АП-29, европейским JAR-29 и американским FAR-29 обеспечивает высокую безопасность эксплуатации и делают вертолет исключительно перспективным на мировом рынке. В настоящее время Ми-38 проходит летные доводочные испытания. На вертолет имеются заказы от эксплуатирующих авиакомпаний.

Программа реализуется в форме кооперации: ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля', заводы-изготовители вертолетов, российские компании, специализирующиеся на дизайне интерьеров воздушных судов, а также производители средств комфорта и повышения живучести. Программа заключается в доработке серийных вертолетов марки 'Ми' в варианты VIP-салонов для перевозки пассажиров в условиях повышенного комфорта и безопасности. Проводится с учетом полувекового опыта предприятия в разработке и послепродажном обслуживании винтокрылых машин VIP-класса. На специально изготовленных вертолетах-салонах 'Ми' летают президенты более чем трех десятков государств. При создании вертолетов VIP-класса учитывается не только безопасность, надежность и функциональность, но и всевозможные пожелания Заказчика к элементам декора. Устанавливаемое оборудование и отделочные материалы имеют авиационные международные сертификаты соответствия. МВЗ им.М.Л.Миля эксклюзивно устанавливает на вертолеты - VIP-салоны системы пассивной и активной защиты российского и зарубежного производства.

Программа реализуется в форме кооперации: МВЗ им.М.Л.Миля, заводы-изготовители вертолетной техники и сертифицированные российские авиаремонтные предприятия. Центры предназначены для поддержания летной годности вертолетов, находящихся на оснащении гражданских авиакомпаний и вооружении силовых структур, посредством выполнения их технического обслуживания и различных видов ремонта, вплоть до капитального.

Программа реализуется в форме кооперации: МВЗ им.М.Л.Миля, заводы-изготовители вертолетов и организации-разработчики программного обеспечения и компьютерных систем тренажеров. Программа предусматривает организацию учебных центров и изготовление семейства учебных технических средств, таких как процедурные тренажеры, комплексные тренажеры на неподвижном и подвижном основании, учебные компьютерные классы и т.д.

ОАО 'Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля' является головным российским разработчиком винтокрылых летательных аппаратов и одним из лидеров мирового вертолетостроения в области: НИР и ОКР опытных образцов винтокрылой техники, их испытания и доводки до серийного производства и сертификации; модернизации и модификации существующих типов вертолетов; а также их интегрированного логистического обеспечения.

В настоящее время ОАО 'МВЗ им.М.Л.Миля' ведет проектирование вертолетов: легких на базе Ми-34, легкого многоцелевого Ми-44, многоцелевого вертолета промежуточного класса Ми-54, среднего Ми-58, тяжелого Ми-46 и ряда других моделей; завершает испытания Ми-28НЭ и Ми-38; проводит модернизацию вертолетов Ми-2, Ми-8/17, Ми-24/35 и Ми-26; в кооперации участвует в постройке вертолетов - VIP-салонов, создании сертифицированных центров технического обслуживания и ремонта, организации учебных центров, а также в разработке и изготовлении технических средств обучения.

ОАО 'ОПК 'Оборонпром' - многопрофильная промышленно-инвестиционная группа, создана в 2002 году. В состав группы входит вертолетостроительный холдинг, холдинг средств ПВО 'Оборонительные системы', лизинговая компания 'Оборонпромлизинг'. Акционерами ОПК 'Оборонпром' являются: Российская Федерация (51%), ФГУП 'Рособоронэкспорт' (31,13%), Республика Татарстан (15,07%), ОАО 'Роствертол' (2,79%).

Вертолетостроительный холдинг корпорации 'Оборонпром' включает в себя все составляющие производства и обслуживания вертолетной техники: разработка вертолетов - конструкторские бюро Миля, Камова и Казанского вертолетного завода; серийные предприятия - изготовители вертолетной техники - Улан-Удэнский авиационный завод, Казанский вертолетный завод, 'Роствертол', а также Кумертауское авиационное предприятие, Арсеньевская авиационная компания 'Прогресс' (эти два предприятия войдут в состав холдинга в текущем году); предприятия-смежники - Московский машиностроительный завод 'Вперёд', Ступинское машиностроительное производственной предприятие; производство вертолетных тренажеров - 'Р.Е.Т. Кронштадт'; ремонт вертолетов - Новосибирский авиаремонтный завод; сервисные и маркетинговые компании - 'Вертолетная сервисная компания', созданная на базе ОАО 'Камов-Холдинг', авиакомпания 'Аэро-Камов' (принадлежит ЗАО 'Оборонпромлизинг'), сервисные центры за рубежом.